OUTILLAGE :
Pour 10 euros nous avons donc :
1 bouteille d’eau en plastique
de la durite de 11mm de diamètre extérieur
de la durite de 6mm de diamètre intérieur
un tournevis cruciforme
40cc d’huile
1 grosse seringue
du silicone
fil de fer
Et oui pas de dépressiomètre ni de colone à mercure dans cette procédure, mais de la durite et de l’huile pour les remplacer ! C’est beaucoup moins cher et tout aussi efficace.
FABRICATION DES OUTILS, PREPARATION :
Déposer le réservoir si ce n’est pas déjà fait.
Découper 1 bon mètre de durite de 11mm, percer le bouchon de la bouteille et y placer la durite. Faite un beau joint d’étanchéité avec le silicone.
Couper le "cul" de la bouteille et faite 2 petits trous afin de passer le fil de fer pour suspendre la bouteille au plafond du garage.
Vous venez de créer un réservoir auxiliaire, ou une nourrice.....
Tant qu’on y est accrocher ce réservoir en hauteur, connecter la durite sur la durite d’alimentation de la moto (celle qui se branche sur le robinet) et faire le plein de super.
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Découper environ 1m50 à 2m de durite de 6mm et à l’aide de la seringue injecter y les 40cc d’huile.
Nous venons de fabriquer notre "collone à mercure".
Démarrer la moto est la faire chauffer jusqu’à avoir un ralenti bien stable à 1000tr/min.Couper le moteur.Pendant ce temps préparer le tournevis et repérer les 3 vis de réglage.
REGLAGE :
Enlever le capuchon sur la prise de la pipe N°1 et la durite sur la pipe N°2 et brancher les 2 extrémités de la durite "collone" de mesure. Bien laisser les 2 autres prises sur les pipes 3 et 4 bouchées.
Laisser trainer une boucle par terre, et laisser le niveau d’huile se stabiliser dans la durite. Il doit remonter jusqu’au dessus du niveau de la boite de vitesse environ.
Démarrer le moteur.
Ca y est l’huile dans la durite doit commencer à bouger.Le niveau de chaque coté oscille au grès des aspiration des carbus, mais il faut que les 2 plages d’oscillations soient au même niveau. Une petite video vallant mieux qu’un long discour....
Si ce n’est pas le cas c’est la qu’on tourne la vis d’un sens ou de l’autre afin d’équilibrer la chose.
Une fois équilibré, donner un bon coup de gaz pour dégorger le moteur et revérifier. Si c’est bon on coupe le moteur.
Reposer le capuchon et la petite durite après avoir enlevé notre super outillage.
Installer l’outil sur les pipes 3 et 4 et refaire la même opération.
On termine par les pipes 2 et 3 ensemble. La vis est difficile à voir entre ces 2 carbus. On arrive à la repérer à droite de la poulie de commande des gaz.
Voilà c’est fini !!!
L’opération à duré combien de temps ? 1 heure grand max avec la fabrication des outils. La prochaine fois en 20 min l’affaire sera réglée !!
Merci aux membres du XJRTeam m’ayant donné cette astuce.
Comme d’habitude si vous avez des questions passez sur le forum.
Garfield
Ecris le: 11 août 2008 par
Salut Garfield,
Je n’arrive pas à ouvrir la vidéo, "introuvable".
Merci.
Ecris le: 1er juin 2008 par cedric bonjour j ai 750 gsxr jai fait se que vous a dit et sa marcher trooccool je peut couter la joie de ma moto biz a tous 89 yonne
Ecris le: 15 février 2007 par Moog hello, Je viens d’effectuer la synchro carbus sur mon SV (2 carbu seulement donc plus simple...) au niveau de l oscillation de l huile sur ta video,passé quelques secondes, il y a une legere difference de depression entre les 2 carbus. c’etait avant ou apres ta synchro effectuée ?? je te pose cette question car pour mon cas, avant synchro j avais un decalage direct de l ordre de 30cm entre les 2 brins de durites, et apres synchro, les niveaux étaient egaux mais au bout d un certain temps commencaient à varier tres legerement (comme sur ta video, mais les niveaux bougent plus doucement apres un lapse de temps plus long), et impossible de faire deux niveaux qui n oscillent pas au bout d une minute. c est pas faute d avoir essayé, mais en tournant la vis de synchro "d ’un poil de cul de mm", le phenomene inverse se produisait. de plus a peine j effleurais (pas appuyer, vraiment effleurer..) le mecanisme au niveau de la vis de synchro que tout bougait tres franchement... bref pas moyen d avoir deux niveaux parfaitement identiques au bout d une minute. est ce normal ? ma synchro est elle bonne ? merci d avance pour ta reponse. V à toi.
Ecris le: 1er mars 2007 par garfield: Bon on en as discuté sur le forum ;)
forum
Ecris le: 14 juin 2006 par Tiste GENIAL !!! merci
Ecris le: 22 juin 2006 par garfield: De rien, n’hésite pas à nous dire comment tu t’en es sorti si tu le fait par cette methode :)
Ecris le: 20 septembre 2006 par jacques: Bonjour, je me pose des question sur la precision du reglage. En effet la boucle de la durit qui fait office de colonne montre que les tuyaux ne sont pas verticaux et non parallèle. As tu comparé ton systeme a une colone a depression ? merci @+
Ecris le: 24 septembre 2006 par Garfield: Hélas non je n’ai pas pu vérifier mon réglage en comparant avec une colone à mercure. Tout ce que je peux te dire c’est que la moto ne marche pas moins bien après qu’avant le réglage. Et mon ralenti est plus stable quand le moto est froide. Donc je suppose que mon réglage n’est pas trop mauvais !!
Ecris le: 7 février 2007 par Nico: j’ai essayé la methode, et effectivement ma moto avait besoin d’un sacré reglage. Je dirais que cette methode n’est pas precise a 100% mais regle pas mal la moto. Le reglage est facile, rapide. ma moto tourne effectivement mieux. J’encourage les personnes a utiliser cette methode ;-)
Ecris le: 15 février 2007 par Moog: hello, Je viens d’effectuer la synchro carbus sur mon SV (2 carbu seulement donc plus simple...) au niveau de l oscillation de l huile sur ta video,passé quelques secondes, il y a une legere difference de depression entre les 2 carbus. c’etait avant ou apres ta synchro effectuée ?? je te pose cette question car pour mon cas, avant synchro j avais un decalage direct de l ordre de 30cm entre les 2 brins de durites, et apres synchro, les niveaux étaient egaux mais au bout d un certain temps commencaient à varier tres legerement (comme sur ta video, mais les niveaux bougent plus doucement apres un lapse de temps plus long), et impossible de faire deux niveaux qui n oscillent pas au bout d une minute. c est pas faute d avoir essayé, mais en tournant la vis de synchro "d ’un poil de cul de mm", le phenomene inverse se produisait. de plus a peine j effleurais (pas appuyer, vraiment effleurer..) le mecanisme au niveau de la vis de synchro que tout bougait tres franchement... bref pas moyen d avoir deux niveaux parfaitement identiques au bout d une minute. est ce normal ? ma synchro est elle bonne ? merci d avance pour ta reponse. V à toi.
Ecris le: 30 mars 2007 par Guidoseb: Salut en temp que mécano j’ai été agréablement surppris de cette métode pour ceux qui ne sont pas équipé, je pense que le sistème demande plus de précision pour être efficace, je mexplique : 1 avoir un excelent jeux aux soupapes, c’est LA base ; 2 le ralenti na rien à voir avec la synchro(voir les prise d’air !!! et le soin du nettoyage et si modification de l’échappement, revoir à la hausse des gicleur de ralenti qui amélioreront la chute du régime après avoir accéléré et laché la poignée des gaz, ce que j’appels le "waff waff" ; 3 faire de votre colone de bricole un outil précis, bien verticale et du même niveau moteur éteint, normalement(oui je ne testerai pas ce système sauf dans le désert, lol) et la ce devrai coller ; 4 faite votre synchro avec la buté de ralenti à plus de 2500 tr/mins, c’est environ dans cette plage que le réglage des papillons est réel. n’ésité pas à mettre autant de duride à synchro que de cylindre, voilà pour aujourd’hui, merci pour la doc tech, à plus et bonne chance....
la véritée
Ecris le: 8 février 2009 par marechal 41: Suite à ploblème d’accoups et ralenti instable à bas régime sur ma belle xjr bleue 2007,j’ai rammenée celle ci en consultation chez le concees de la marque et cela suite à un rappel pour changer le capteut d’ouverture des papillons de gaz (TPS)....... Toujours le même pb aprés intervention 3 au total . un ami qui travaille depuis 15 ans chez Honda m’a proposé de controler ma moto ,et s’est rendu compte que les papillons etaient en réalité désynchronisés : il a donc fait une synchro avec un appareil à colonne et a réglé le co2au tableau de bord : c1 14 c2 18 c3 14 c4 18,ainsi que les vis sur les corps d’injecteurs =ouverture 2tours en partant du serrage complet. Ma moto est complètement diffèrente et repart en 5 a 50 km/h sans le moindre accoup. par contre pas de possibilité de réglage du ralenti car pas de vis de réglage sur ce modèle ,,gestion electronique !!
synchro XJR 1300 MODELE 2007