Vous chercher à vous éclater sur piste à moindre frais... vous ne souhaitez pas mettre un Gex 1000 ou autre R6 sur le carreau... à vous coûter les yeux de la tête pour la faire réparer... ben ouais tous ne travaillent pas en team et tous n’ont pas à claquer des milles et des cents pour un petite dose d’adrénaline... Alors le CB c’est déjà un bon choix pour commencer... Mais il faut lui donner ses quelques habits de lumière ;-) ! Pour commencer... il faut bien la chausser !
LES PNEUS
Pour pister les pneus d’origine ne conviennent plus... trop dure, pas assez large, le grip n’est pas Tip-Top est pour cela il faut de bonnes gommes adaptées à l’usage piste.
Honda a homologué la CB avec 3 dimensions de pneu arrière :
130/80-17(monte d’origine) Cette monte est normalement la plus adaptée à une utilisation polyvalente.
140/70-17 Cette dimension, plus large donne plus d’assurance dans les parcours sinueux. Et le 150/60-17 La dimension 150/60 n’est utilisée que sur piste. Elle permet de prendre plus d’angle, mais rend la direction de la CB un peu "camionesque". Pour le CB voici un peu les pneus préconisés :
En 110/70 - 140/70 Les très bon Bridgestone BT 090 Un très très bon pneu... un grip excellent... ils équipent d’ailleurs notre petite machine... Et ils sont tellement bien que l’on remet un nouveau train dans quelque semaines... En 110/70 - 150/70 on trouve plus de choix Les réputés Dunlop D208 GP Mais aussi les pirelli Super Corsa ( SC1 SC2 SC3)
LE FREINAGE
Une durite : Type aviation est quasi indispensable ! Les gaines d’origines ne suivent plus une fois les premiers tours passés... Elles finissent par se dilater suite aux sollicitations et la course du levier devient ingérable !! Le coup approximatif d’une durite avia est de l’ordre d’une quarantaine d’euros... avec un peu de chance, pose comprise ;-) en tout cas cela à été notre cas ;-)
Des plaquettes de frein Les modèles d’origine Honda proposent le meilleur compromis efficacité/longévité. Mais une paire de plaquettes racing c’est très bien aussi... ;-) Perso pour le moment nous tournons avec les origines... les prochaines seront certainement des Carbonnes Lorraine... Notre concess honda tourne lui aussi sur le même circuit avec un CB préparé exclu piste et ça ne le dérange pas outre mesure de garder les plaquettes origines de temps à autre... Mais bon nous en dirons un peu plus une fois la comparaison faite !! à voir donc... Quelques références : Carbone Lorraine C42, AP Racing, SBS SMEC Brembo, etc. Les disques de freins... pour le moment nous utilisons celui d’origine... mais il en existe des adaptables.... Il paraîtrait que ceux des vieux cbr 600 marchent également...sans trop de modification... à voir également... jamais vu pour le moment en tout cas..
Le problème du CB500, qui n’a d’ailleurs pas était conçu pour la conduite sportive, est sa garde au sol !
Une fois sur l’angle ça frotte sévère ;-)
Les reposes pieds :
Lors de vos premiers tours de roues sur circuit vous vous rendrez vite compte que le prochain investissement sera la pose ou la confection de repose pieds ! Un peu comme les nôtres actuellement...
Le pot : A moindre frais ... Un peu d’angle est vous êtes sur que vous finirez par retrouver vos morceaux de pot derrière vous ;-)
Le seul moyen est de rehausser le tout par un coude genre position haute... ou de rajouter un tube pour l’éloigner le plus possible de l’angle fatidique ! pour les plus « fortuné » La meilleure solution consiste à acheter une ligne complète relevée
Les lignes microns sont très jolies qui plus est... Les lignes complètes genre Micron ou ixil comme la notre ont un collecteur qui passe sous le moteur, et non à coté de celui-ci, Ce qui permet également d’éviter de limer les collecteurs d’échappement ! Car oui... encore une chose de plus qui frotte ! ;-) Les béquilles la béquille centrale est à virée principalement. Une fois la mise en jambe de vous et votre CB, vous risquerez bien de limer une autre petit partie... l’attache de la béquille latérale... et oui encore et toujours... Ça frotte ça frotte...
La solution serait de virer cette béquille et son attache mais il vous faudra investir dans une béquille de stand... ou alors une autre solution : rehausser la moto Perso sur la notre on touche certes mais bon on fait avec.... ;-) je ne me vois pas me balader avec une béquille à tout bout de champs...
LES SUSPENSIONS
les amortisseurs : un point aussi sur lequel vous devrez vous pencher, notamment sur des CB totalisant un bon 25000 kms... la solution est de remplacer les Showa d’origine par une paire d’adaptables genre Bitubo, Ohlins Hagon Koni EMC et j’en passe.. Si vous utilisez les amortisseurs d’origine, la seule chose à faire est de les régler au plus ferme, la précontrainte au maximum...le dernier cran quoi ;-) !.. mais même avec ça .. ça pompe quand même.... Il existe aussi une autre solution, il est possible de confectionner des amortisseurs et de les adapter moyennant une petite adaptation au niveau des fixations au niveau du cadre. Ce sont les amortisseurs du Kawasaki 750 Zephyr et Kawasaki 1200 ZRX Ces bécanes étant plus lourde que le CB et les amortos sont un peu plus raide et par conséquent plus ou moins bien adapté au CB piste.
LA FOURCHE
Les ressorts d’origine sont tarés relativement faible Il convient tout de même de les pré-contraindre de 5 à 20mm Sur notre meule des cales de 20mm y ont été posées...
Au niveau de l’huile de fourche, celle d’origine est trop fluide. Une vidange de la fourche et un remplacement par de l’huile de 10W minimum, est indispensable. On peut également aller jusqu’à de la 20w ! Chose mise sur notre CB cales de 20 mm et huile de 15.
AUTRES PREPARATIONS
Les Polys :
La démultiplication :
Pour rendre le CB plus réactif et plus pêchu, il est possible de changer la démultiplication... Passer d’un pignon 15 de sortie de boîte par un 14 et vous sentirez déjà un belle différence...
Le filtre à air :
Pour mieux faire respirer un peu mieux votre CB, vous pouvez changer le filtre à air d’origine. Vous pouvez le remplacer par un filtre K&N, il a l’avantage d’être lavable ou par le kit unlimited power.
Le kit unlimited power : de coût relativement cher (150€), mais le gain est paraîtrait-il notable ! (+10% de puissance sur toute la plage d’utilisation)
Les protections : Pour une bonne protection de vos carters moteurs pensez à les recouvrir de protections en carbone kevlar.
Vous pouvez également mettre des petites roulettes de protection en plus histoire d’être rassuré au cas ou.... Et le coût n’est pas si élevé.... En plus il est assez facile d’en faire soit même... une tige filtée plus longue que celle d’origine, de bonnes entretoises, et de bonne roulette... alu ou téflon... voir de bonnes roulettes de skateboard...
Voici les nôtres après une chtite glisse ;-)
Les pare carter en acier Certains risquent de frotter donc attention au choix.... Voici les nôtres posés suite à une première chute (protection roulette voir ci-dessus ;-) )
Et après les essais pour l’instant ça ne touche pas...
Ecris le: 11 octobre 2007 par Merci pour ce petit briefing ! Trés instructif ;-)
Ecris le: 24 octobre 2007 par : Hello ! Merci pour ces astuces ! Jvais m’en servir !! vous me verez à Lezennes avec mon CB de 96000 kms !
Ecris le: 4 août 2008 par panpan67: Salut à vous c’est super d’expliquer des choses comme çà justement je suis à la recheche d’un cb 500 pour faire de la piste c’est pas évident de trouver un truc correct, merci encore et bonne route et piste .