Après avoir payé pour une énième fois le cerclage de phare, la vitre une bulle et le bloc compteur, je suis passé à une version moins coûteuse en cas de chute. Installation de la tête de fourche Polisport, pose d’un bloc voyant que je vais tenter de vous expliquer ci dessous.
Après la vente du CB piste et la grande envie de Guizpower pour le tout homologué, j’ai hérité de la tête de fourche Polisport. Cette tête de fourche est fixée sur les supports du phare d’origine à l’aide de colliers Rilsan.
Pour le compteur, retrait complet. J’ai alors installé un bloc voyant. Le gros soucis à été de ne pas fusiller le faisceau électrique d’origine pour les nouveaux branchements. Après de longues recherches, les fiches étanches du bloc compteur sont introuvables.
En effet, les concessions ne vendent pas les fiches séparément. Elles sont intégrée au faisceau complet à plus de 100€. Le concess m’a même avoué que lors de retour vols, ils étaient obligés de changer le faisceau complet pour 3 fils coupés.
L’autre solution, les casses moto. Malheureusement, dans les proches alentours de Lille, je n’ai pas trouvé de faiseau SV. J’ai donc récupéré 2 blocs des cosses (Merci à Motocasse 59) sur un 125GN que j’ai ensuite désolidarisé à l’aide d’une Dremel.
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Une fois les cosses désolidarisées, il a fallu chercher le plan de câblage. Celui si a été récupéré chez un concess dont je ne vous donnerait pas le nom, secret professionnel oblige... Je vous le fournit gracieusement.
Pour la suite, je vous explique comment j’ai branché les 4 voyants :
Neutre = 2+13
Clignotants = 11+12
Pression d’huile = 2+7
Température d’eau = 8+15
Ensuite, il vous faut le matériel suivant :
un fer à souder
du fil d’étain
le schéma de câblage
le bloc voyant- de la gaine thermo rétractable
Il faut ensuite relier les cosses au bloc voyant en n’oubliant pas d’enfiler la gaine thermo puis souder les 2 fils entre eux suivant le plan de câblage.
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Ne pas oublier de placer de la gaine thermo sur les cosses pour les isoler et de repérer chaque câble. Ensuite, il faut passer le faisceau dans une chambre à air pour rendre le tout étanche et brancher les cosses femelles du bloc voyant dans le bloc male du faisceau. Enfin le tout est fixé sur la fourche à l’aide des colliers Rilsan. Voici le résultat :
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Il ne reste plus qu’a fixer le bloc voyant sur le triangle supérieur avec les fix du compteur d’origine.
Etape suivante, fixer la tête de fourche et brancher les halogènes.
Dernière chose, il faut installer un compteur vélo pour avoir les infos sur la vitesse. Mon choix s’est porté sur le Sigma BC 1200 à 24€99 de Decathlon car celui ci permet de connaître la vitesse moyenne, max, instantanée. Le petit plus est la possibilité de rentrer le kilométrage d’origine. Ce qui permet de garder l’info pour la revente.
L’aimant est fixé à la jante sur le disque avec de la colle Araldite. Attention, il faudra quand même "opérer" le câble pour le rallonger d’une vingtaine de centimètres.
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Ecris le: 13 mai 2008 par Je voulais juste préciser que ce type de compteur n’est pas homologué, on peut donc se prendre une amende pour ça. Je me suis fait arrêter par la douane, ils me l’ont juste signalé, mais ont précisé que si ils étaient gendarmes, la moto resterait sur place... :-( Un compteur mod7 de base (homologué) coute 99€ et permet d’éviter les ennuis (surtout en cas d’accident)
Ecris le: 30 septembre 2008 par chonchon: franchement, te faire un cake pour ça c’est franchement abusé....