Pour résumer ça fait maintenant quasiment un mois que j’ai fait l’échange entre mon TL et le XR et après 15 jours j’ai décidé de faire l’entretien de base.
1er ÉPISODE : Direction Dafy à République, je chope un filtre à huile (5€) et de la bonne Motul 5100 à 20€ les 2 litres, aïïeee ! Je continue ma route direction la boutique le plus plus réputée de Paris pour le supermot. Sur la route la moto chauffe et fini par caler. Après quelques secondes et un bon coup de kick elle redémarre. Arrivé à Challenge 75, je chope le filtre à air : 40€ dans les dents puis je sors avec le gars pour écouter le moteur. Celui ci m’annonce qu’il n’entend rien de spécial et surtout qu’il entend plus mon pot qu’autre chose ! Il m’explique que mon calage à chaud est normal car comme c’est une enduro, lorsqu’elle chauffe y’a les gaz qui brulent plus bien. Donc ça cale ! Je repars donc à moitié rassuré et commence le démontage pour ma vidange. Je galère avec le peu d’outil sur place et décide de vérifier le filtre à huile à la base du cadre. Et là c’est le gloupss ! En effet, voici la photo prise avec le téléphone !
Désolé pour la qualité mais on peut tout de même remarquer quelques paillettes dorées plus qu’inquiétantes. Je nettoie donc le tout et remonte. Je remise la moto dans le box avec un carton dessous histoire de voir si elle ne perd rien ! Retour à l’appart, je poste sur le forum de 17 pouces pour savoir ce que les gars pensent de ses paillettes. Bilan : Soit ce filtre n’a jamais été nettoyé depuis le début et là c’est des limailles qui datent du rodage ou alors elles sont plus récentes et là c’est que je suis en train de limer des paliers de bielle et ça c’est beaucoup moins cool !
2ème ÉPISODE : N’ayant pas eu le temps de tester ni même de vérifier l’état de ma vidange, ça n’est que 15 jours plus tard que je décide de faire ma 1ère sortie ! Je vais chercher la moto garée dans un box chez du pote. L’huile n’a apparemment que peu coulé, je vérifie le niveau, c’est tout bon ! Je fonce à la pompe pour faire le plein d’air et le plein d’essence. Pour l’air, je trouvais l’avant vraiment accrocheur dès que je tournais le guidon...normal, y’avait 0,6 bar dans le pneu avant. L’arrière est bon ! Je remets le plein parce que pas d’autonomie et le compteur ne marche pas sur la vitesse donc à l’instinct, je préfère remplir que pousser ! Décollage pour aller chercher un micro pour un pote à Nation, là je croise des banc de poulet et franchement je fais pas le fier ! Arrivé sur place, je pose la moto devant le bâtiment et là, la cochonne me lâche une pissouille d’essence sur le trottoir ! Heureusement, j’avais lu sur un forum que c’était normal quand elle était chaude et qu’il y avait le plein... Donc le gardien débarque et me prie de déplacer mon engin mal élevé ! Je chope donc les affaires et direction mairie du 18eme pour déposer le tout au café pour le pote qui jouait du soir même...je croise encore les flics partout !
Retour à l’appart et là j’ai un peu de temps pour du nettoyage jusqu’à la tombée de la nuit...environ 1H de frottage et voilà, elle a déjà plus de gueule !
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3ème ÉPISODE : Lendemain de soirée, donc levé à 13H, je décide de retourner faire un vrai tour avec le XR, histoire de découvrir cette moto. Personne n’était dispo donc j’ai du mal à me motiver et vers 16H un rayon de soleil me propulse vers le box pour aller rider un peu. Je profite d’un peu de temps pour remonter le sabot car la moto ne suinte pas. Puis par acquis de conscience je vérifie le niveau d’huile après l’avoir laissé tourné 3 minutes ! Et là bizarre, pas d’huile sur la languette... Après plusieurs tests, toujours rien donc je reprends le scoot direction Dafy pour racheter 2 litres d’huile...crack re 20€...et je reviens pour lui donner à boire ! A ma grande surprise je remets 0,8L d’huile et là c’est parti ! Je roule en direction du Sud Est de Paris. Je rame comme un malheureux pour trouver un petit bout de route sans feu et avec quelques virages, mais dans le coin pas grand chose, surtout quand on connait pas le coin. Finalement, je me retrouve du côté de Champigny sur Marne et Brie sur Marne. Je m’amuse à longer la Marne et passer les dos d’âne comme un tordu mais finalement c’est la pluie qui me rattrape et je m’aperçois alors que le garde boue avant n’est d’aucune utilité si ce n’est que de faire beau ! La pluie, de courte durée, je peu enfin faire plaisir au moteur du côté de Marne la Vallée à côté de Mickey ! La moto part vraiment bien sur la 2ème vitesse. La 1ère est fort courte mais on se retrouve facilement sur la roue arrière pour peu qu’on soit assis sur l’arrière de la selle. Le bruit est vraiment sympa lorsqu’on met les watts et le mono arrive à bout de souffle vers les 8500 trs/min ! Je n’ai malheureusement trouvé aucune zone de virolos et donc ne peux faire de commentaires sur le comportement lorsqu’on la met sur l’angle. Me revoilà dans les feux et bouchons de Neuilly sur Marne. Vraiment cette moto ne supporte pas d’attendre !( comme moi...) La température monte de 57° à 65° et à partir de 68° elle commence à perdre des tours et finit par caler ! Donc plutôt moyen surtout quand le démarrage se fait qu’au kick et qu’on est entre les voitures au feu ! Je décide de reprendre l’A3 direction Paris et là j’envoie du bois en fond de 5 histoire de la pousser au taquet ! Malheureusement le compteur de vitesse ne fonctionnant pas, je n’ai aucune idée de la vitesse de pointe mais bon à l’œil je dirais que je prenais quand même entre 170 et 180 ! A cette vitesse avec le casque cross et le guidon haut, j’avoue qu’on a l’impression de faire des pointes de ouf ! Retour sur le point de départ ! Je laisse le moteur refroidir et m’arrête après ce petit périple ! J’ai le cul en bouillie et les couilles rabotée mais dans l’ensemble la banane est là ! Je profite du temps pour shooter quelques photos que voici :
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BILAN : Au bilan, je pense que cette moto n’est pas faite pour la ville mais dès que les petites routes s’amorcent elle va faire un malheur ! Le XR n’est pas non plus fait pour les longs trajets mais plutôt pour les départementales et nationales sur moins 100 bornes, ne serait ce que par le plein d’essence ! Elle est très sympa sur la 2ème vitesse et envoie aussi sur les rapports suivants. Il faudra essayer d’autres démultiplications. Le frein avant est d’une redoutable efficacité avec le PR 16 et l’étrier déporté Brembo.
LES MODIFS A PREVOIR : Dans les choses à prévoir, il faut que je prévois de poser des clignos à l’arrière car plusieurs fois j’ai pu imaginer la surprise des voitures derrière lors de mes changements de direction. Il faut aussi que je trouve une solution pour éclairer le feu stop quand j’actionne le frein avant. Je dois poser une nouvelle plaque d’immat mais je sens que je vais craquer pour une petite plaque enduro avec une spéciale dédicace ! Il faut aussi changer le pneu arrière car je suis sur les témoins mais les bords sont encore nickels, donc ça attendra quelques tours de piste à Lez. Surtout que maintenant je suis assuré officiellement et directement avec la Mutuelle des Motards (et pour pas cher !) Il faut que je contrôle de près cette histoire de paillettes dans le filtre et de conso d’huile. Je pense que dans environ 500 bornes je vais refaire une vidange histoire de checker le tout !Il faut aussi que je trouve le problème du compteur de vitesse et que je pose un avertisseur sonore ! Donc y’a du boulot ! Voilà les news... suite au prochain épisode !
VOICI L’ÉPISODE SUIVANT (4) : La moto étant stockée dans un garage chez un collègue, je profite de mes vacances (bien méritées...) pour la remonter dans le nord ! Je décide de partir donc sous le soleil du jeudi 24 avril vers 14H après avoir préparé un bon gros sac d’une semaine de squat chez tout le monde. Le soleil est vraiment agréable et il fait limite chaud. Je décide de ne mettre qu’un tee shirt sous le blouson équipé de sa doublure... erreur qui me sera fatale ! J’enfile le casque cross de branleur et me voilà parti pour...4H30 de route... j’ai récupéré la pochette GPS de Garf et elle s’adapte nickel su mon guidon. En roulant, j’ai l’impression de faire le Paris Dakar sauf que les dunes c’est le périph et les dromadaires ont 4 roues... J’ai fait le choix de ne pas passer par l’autobeurk car la bécane n’est pas faite pour et que j’ai du temps ! Je remonte donc par les départementales et nationales. Tout se passe pour le mieux, j’enchaine les kilomètres sur la N17 mais les virages ne sont pas au rendez vous. En fait, c’est plutôt droit comme trajet. Après 90kms, me voilà rendu du côté de Roye et le moteur m’anonce qu’il a soif. Je décide de continuer ma route jusqu’au village suivant histoire de voir combien de bornes on peut faire avec la réserve et par la même occasion tenter le diable, après environ 20kms, je trouve enfin une pompe, OUFFF c’était chaud ! J’arrive sur Péronne et le temps se gate sacrément, normal, j’arrive dans la région qu’il ne faut plus que je traverse...(CF Retour Lille-Paris ou alors ballade sur la côte...) Je me prend la pluie et cette cochonnerie me fouette la gueule avec le casque cross. Je commence à cailler avec mon petit tee shirt et mon cuir est total dégueulasse alors que j’avais passé un temps fou à le nettoyer la veille ! Bref, le pied total, je suis en pneu quasi slick à l’arrière et quelques virages commencent à apparaitre. Je ne profite que de la pluie et finalement décide de passer au boulot du frangin histoire de le faire un coucou. J’en profite pour faire un plein vraiment pas cher... ;) et repars pour rejoindre le barbeuc organisé par Guiz, le temps s’améliore sur les derniers kilomètres et je suis rendu à 19H30. Bref, j’ai pris mon temps mais pas mon pied. Ce trajet m’aura au moins permis de tester la fiabilité de la bécane !
ÉPISODE 5 : Le lendemain, direction Lezennes pour s’inscrire et commencer la piste ! Le temps est terrible il fait super beau et malheureusement pour moi je ne suis pas le seul sur la piste ! Il faut attendre 2 sessions pour pouvoir rouler et ceci dans une foule de 0 motos. La reprise est assez bizarre, j’ai perdu tous les points de repères et la moto est vraiment différente en terme de pilotage. Je réussi à faire 2 sessions et à bien arracher mon pneu arrière qui et total carré. Les boulettes de gommes sont là et les pneus ne m’ont pas fait défaut ! C’est dans les pif paf que je fini la courses par manque de carburant ! Je suis fin heureux car j’ai réussi à me faire plaisir sans me mettre dans les bacs. Par contre, les virages jambe tendue et cale pied qui frotte avec les travers de porcs, va falloir attendre !
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ÉPISODE 6 : Je vais visiter le nouveau parc moto de Ronchin avec Guiz et j’en profite pour faire quelques courses chez DafyMoto. J’achète des poignées caoutchouc qui vont bien, des clignos pour faire plaisir à Guiz, un câble pour assurer la moto et un pot de cire pour mon cuir qui a pris cher sur la route Paris Lille !Le temps n’est pas de la partie donc nous laissons tomber la piste pour aller faire un tour sur Lille faire les magasins magasins. Nous allons au Gallodrome puis passons par Flandres TT motos et Honda. Là je commande une vis tendeur de chaine et flashe sur un kit déco pour le garde boue arrière.
ÉPISODE 7 : Je décide de repasser chez Flandres TT histoire de faire écouter le moteur qui me fait un bruit léger du côté droit. Le gars va faire un tours avec et revient pour m’annoncer le verdict : tout comme Challenge 75, il me dit que le moteur ne fait pas particulièrement de bruit, la moto est saine et n’a pas fait d’enduro poussé. Ceci me rassure énormément et il finit par me dire qu’un changement de la chaine de distrib serait peut-être envisageable. Le devis s’élève à plus de 400€ avec changement de piston... ca fait quand même chéros...J’en profite pour faire un devis pour le kit chaine avec un peu de fantaise (chaine rouge). Je fini par acheter le kit déco du garde boue arrière et continue ma route vers Honda juste à côté. Là pareil, je demande le prix des pneus et kit chaine puis fini par faire écouter le moteur. Le gaillard confirme que ce n’est pas une bielle (ça rassure toujours mais que ça vient de l’embrayage. Il me conseille d’ouvrir pour vérifier que rien ne bouge.
ÉPISODE 8 : Dans la semaine de vacances, je bricole le XR en posant les clignos, les poignées (j’ai d’ailleurs cramé le compresseur du père), la peinture du GB arrière et le kit déco et enfin il me faut virer cette saloperie de vis pétée dans le bras oscillant.Voici une bonne occasion de proposer un petit CR.
Voici les photos de la moto à la fin des vacances.
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LA SUITE DES MODIFS : Je dois installer la plaque perso que j’ai fais sur http://www.mpadeco.com/ J’ai les pneus a changer et le kit chaine à faire. J’ai acheté le joint d’embrayage et je compte bien ouvrir le carter histoire de voir d’où vient le bruit. J’ai décidé de poser mon compteur Mod7 2021 donc va falloir que je me penche là dessus.
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