Ce topic n’est valable que pour les judy xc de 2001 car en 2002, Rock shox est passé à l’air/huile.
Voici un petit topic bien utile quand on veut rendre une nouvelle jeunesse à sa fourche et qu’on n’a pas la notice. Voilà maintenant plusieurs années que j’ai acheté un scrapper 9.0 chez Go Sport. Superbe vélo orienté cross country équipé d’une fourche Rockshox Judy XC. Sauf que quand on achète comme ca en grande surface, les notices ont disparues !
En effet, pour avoir travaillé chez Décathlon en tant que vendeur cycle, j’ai pu voir comment ça se goupillait. En fait, le sachet dans le carton qui contient le vélo est béné et le préparateur (grand nom quand on voit le boulot) fait à la sauce inculquée par décath ! Même quand le constructeur prend les devants et fixe les documents sur la fourche avec un élastique, c’est le chef de rayon qui demande de les enlever parce que ca fait pas beau ! Donc, cette belle fourche n’avait pas été vidangée depuis l’achat, soit au moins 5 ans !La vidange doit être logiquement faite toutes les 100H de randonnée. Autant dire qu’il était pour moi plus que temps ! Le graissage sous les soufflets de protection quand à lui doit être fait tous les 25H.
Pour commencer, il vous faut assez peu de matériel : une clé de 22, un marteau, un jeu de clés BTR, de la Judy Butter de l’huile de fourche Rock shox 5WT ou autre, une seringue, une bac de réception d’huile et bien sûr du chiffon ! La pompe haute pression n’est pas utile !
1) Deconnecter le cable de frein avant et retirer la roue avant. Pas la peine de démonter complètement les freins.
2) Desserer et retirer les bouchons superieurs sur le té de fourche à l’aide de la clé de 22. Retirer les ressorts de chaque cotés.
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Placer des chiffons au sol pour bien poser les pièces selon leur emplacement. (tube gauche et tube droit). Ceci afin de faciliter le remontage.
3) Tirer le bouchon de réglage d’amortissement qui se trouve en bas du tube gauche jusqu’à l’enlever complèment. Deserrer la vis BTR qui se trouve en bas de chaque tube de 3 tours. Attention l’huile peut commencer à couler.
4) Donner un léger coup de marteau sur chaque vis afin de débloquer les tiges de chaque tube. Attention c’est maintenant que ca pisse l’huile alors faites ça au dessus du bac.
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5) Devisser complètement les vis et désolidariser les foureaux des tubes. Attention à ne pas perdre les petits joints toriques de chacunes des 2 vis. Retirer les caoutchouc de protection.
6) Il faut maintenant enfiler son tablier et passer au nettoyage complet de chaque pièce. Profitez de ce démontage pour vérifier toute usure ou déformation anormale des joint Resi-Wiper et autres pièces. Vous pouvez retirer les bagues qui se trouvent au bout de chaque tube mais je ne vous le conseille pas car c’est galère à remettre.
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Voici le l’ensemble des pièces qui composent l’interieur des tubes. Attention, tout a un sens et un emplacement.
7) C’est maintenant qu’il est possible de modifier le débattement de votre fourche avec les bagues blanches. Voici les 3 positions :
J’ai opté pour le débattement 100 millimètres avec la position suivante.
Vous pouvez remarquer la position différente des bagues blanches par rapport a la photo précedente.
8) Vous pouvez remarquer le système de réglage de l’amortissement placé dans le tube gauche. En fait, lorsqu’on tourne le capuchon, on règle l’ouverture d’une petite fenêtre dans laquelle l’huile passe. Une fois monté, la rotation du capuchon se fait sur 90°. Le sens horaire permet d’augmenter l’amortissement du rebond, le sens anti horaire de le diminuer. Par conséquent le sens horaire permet de ralentir l’enfoncement de la fourche.
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9)Graisser toutes les pièces en frottement et particulèrement les joints mais aussi les foureaux et tubes. Il est indispensable d’utiliser de la Judy Butter car les graisses à base de Lithium risquent de détoriorer les pièces.
10) Il ne reste plus qu’à remonter le tout. Enfiler les caoutchouc de protection et les tubes plongeurs dans les fourreaux sans abimer les joints Resi-Wiper. Replacer toutes les pièces dans le bon ordre et dans les bons tubes.
11) Remettre et serrer les vis du bas de la fourche.
12)L’huile utilisée traditionnellement est de la 5 wt mais il est possible de passer sur un indice de 10 voire 15 wt pour ralentir le rebond.Remplir par le haut le côté droit de 130 CC d’huile et le côté gauche de 30 CC.
13) Remettre et serrer les bouchons supérieurs sur le té de fourche. C’est reparti pour un tour !
PS : Pour régler facilement votre fourche, vous pouvez graver le sens de serrage sur un des bouchons de compression de ressort à l’aide d’une pointe de compas puis passer un léger coup de blanc correcteur en retirant rapidement l’excès avant qu’il ne sèche. Ces réglages doivent être égaux entre chaque côté et permettent de modifier la précharge sur les ressorts. Dans le sens horaire, la fourche sera plus ferme et dans le sens anti-horaire elle sera plus souple. Le réglage de l’amortissement du rebond est expliqué au point 8.
site des notices : http://www.sram.com/fr/service/rockshox/view.php ?catID=1&subcatID=3
Ecris le: 7 mars 2008 par Bravo ma loute, tu peux postuler chez rock shox now ;-)
Ecris le: 27 novembre 2008 par : Bonjour D’abord bravo pour cette explication en photos. j’envisage d’acheter une judy 2002 sl que pouvez vous me dire sur le air assist et sur l’ensemble de cette fourche et si elle ne pompe pas trop. si d’autres renseignements merci de me les donner cordialement ChB
Ecris le: 23 décembre 2008 par : merci pour le partage de tes compétences. plaisir de faire l’entretien et gain financier : merci et bonnes sorties. Alain, oise