Après avoir trouvé des pipes d’occasion sur le net pour la somme de 70 euros les 4, je me suis donc attelé au montage sur la moto. Pour ceux n’ayant pas pu en trouver d’occasion, vous pouvez commander des pipes de FJ1100 ou alors pour beaucoup moins cher des pipes adaptables chez Bihr racing sous la ref : 824 058
Tout commence par la traditionnelle dépose des flancs de carenage et du reservoir. Petite astuce, vous pouvez débrancher en toute sécurité la durite d’alimentation du moteur en ayant le robinet en position on. En effet ce robient est a dépression, le reservoir ne se videra donc pas sans l’aspiration des carbus.
Ensuite il faut déposer les 3 vis de fixation de la boite à air afin d’avoir du jeu. Il est à noter que sur les XJR d’après 2002 (comme le mien) les pipes de 33 sont environ 2cms plus courtes que celles d’origines. Il faudra donc percer pour refixer la boite à air.
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Après avoir desserré les colliers entre les pipes et les carbus, il suffit de tirer la boite à air en arrière pour dégager les pipes des carbus.
Ensuite désserrer les vis de fixation des pipes sur la culasse en ayant préalablement mis un peu de dégrippant pour aider le desserrage.
Une fois les 4 pipes déposées et rangées dans l’ordre pour ne pas mélanger leur positionnement au remontage, j’ai récupéré les joints (en parfait état) pour rééquiper les pipes de 33.
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Un coup de nettoyage et il est déjà temps de passer au remontage !!!
Ne faite surtout pas comme moi, commencez par fixer les pipes sur les carbus et serrez les colliers. Une fois cela fait, il faut ravancer la boite à air afin de mettre en contact les pipes avec la culasse, et faire prendre les vis. C’est l’étape la plus délicate et un peu longue.
Après que l’ajustage est correctement fait, il ne reste plus qu’à serrer les vis.
Comme dis au début de l’article, j’ai ensuite percé un trou dans la fixation avant de la boite à air avec un foret de 3mm, et mis en place une grosse vis à aglo pour tenir en place la boite à air. J’ai également rajouté une mousse pour caller la batterie.
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Viens maintenant le moment de faire la synchro carbu comme décrit ici.
On termine en remontant le reservoir et les flancs.
Si tout c’est bien passé, il vous aura fallu à peine plus de 3heures, avec la synchro, pour mener à bien ce bricollage.
Maintenant il est temps de rouler !!!
Dès les premiers tours de roues, je constate que le phénomène d’engorgement au démarrage vers 1500tr a disparu. Les montées en régime sont plus franche et un poil plus rapide. Je ne sais pas si c’est du aux nouvelles pipes ou à autre chose, mais j’ai fait mon premier wheeling hier avec la passagère derrière :o
Mon ralentit est encore plus stable (après un petit réglage quand même).Avec ces nouvelles pipes, je peux encore plus rouler à bas régime et repartir sans souci, la moto est encore plus souple. Je me surprend à être en 3ème et à repartir, alors que je pensais être revenu en 1ère !
En définitive pas de changement radical de la moto, mais des petits plus vraiment super sympa.
Ecris le: 10 novembre 2007 par Salut, j’ai bien envie de faire la modif,mais après on passe en "full" donc que se passe t il en cas de gros pépin ?
Ecris le: 11 novembre 2007 par garfield: En effet c’est une modif du moteur, donc le passage en "full" va faire pencher la balance du coté obscure de la force : plus assuré en gros !!