Voici un article qui va vous présenter ma première moto. A l’époque, j’avais rédigé ce texte à la suite d’un email d’une personne qui se préparait à un achat. Je me suis aperçu qu’il pourrait être bon de vous en faire profiter. Il a donc était très légèrement retravaillé. J’y ai apporté aussi une suite comme dans l’émission "Jours après jours" de Delarue pour vous donner les dernières nouvelles de la belle. Voici donc pour votre plus grand plaisir les détails croustillants sur cette sportive pure race !
J’ai commencé a rouler en avec un 2 roues motorisé en 1995 avec un 103 RCX que mon cousin m’a revendu. Je l’ai utilisé pendant 5 ans (les années lycées) en mob et j’eu besoin de faire une transition sympa vers la moto. C’est pourquoi je me suis tourné vers le Suzuki 125 RGFun d’un copain de BTS !
Voici la seule photo que j’ai pu retrouver de l’engin !
Les performances. Pour ce qui est des perfs,c’est vraiment une becanne terrible.J’avouerais que je regarde pas de trop mes compteurs entre les rapports,mais la 3eme est vraiment entrainante vers les 7500,8000Trs jusqu’à 10500,11000 trs/min ou on arrive au rupteurs. Pour ce qui est de la vitesse maximale, et bien j’ai réussi a accrocher un 155km/h max lorsque mon cylindre piston etait encore en forme,mais là,vue la fatigue moteur,je suis bloqué entre 120 et 130...mais je vais m’arranger pour que ca refonctionne correct !
Les consommables. Pour les pneus,lorsque je l’ai acheté, les pneus etaient déjà bien fatigués ! Mais ca fait 3 mois que je roule avec des pneus slicks(lol), Et oui, la tune, ca court pas les rues ! Pour le train de pneu,il t’en couteras 1000 balles avec la pose ! Pour les plaquettes...pas d’usure prematurée,en 1 an,je les pas encore changées !
La fiabilité (pour une 125 sportive biensur) Voila le point qui me titille un peu ! La remarque entre paranthèse montre bien que tout est relatif pour une 125 sportive en 2 temps ! En fait,quand j’ai acheté la mienne,je m’y connaissais que très peu en mecanique sur 125 et je me suis plus fié a l’aspect esthetique de la becanne(qui était irreprochable) !Mais je me suis apercu peu a peu que le moteur avait deja bien tourné ! En fait,j’ai 24000kms au compteur et elle a déjà eu droit a un cylindre piston complet à 7000Kms pour un problème technique pris en charge par suzuki ! La facture que j’ai recupéré de l’ancien proprio s’elève a 3400Frs quand meme !
Et là depuis 2 mois,j’ai un mechant cliqueti au ralenti qui me laisse présager une mauvaise nouvelle.Après une consultation chez monsieur le docteur Suzuk,le verdict est sans appel : une segmentation mini et en fonction de l’etat d’usure lors du demontage,peu etre meme remplacement de l’ensemble cylindre piston(Je dois recevoir le devis cette semaine !) De plus l’embrayage commence aussi a fatiguer (du style tu passe la vitesse et lorsque tu embraye,le moteur monte dans les tours puis redescent tt de suite et accroche enfin !) Tt ceci pour dire qu’il faut etre très prudent lors de l’achat de la becanne et être accompagné de qq’un qui s’y connais un minimum ! Enfin,pour ceux qui ont le bonheur d’aquerir ce bijou, prenez en le plus grand soin en respectant les conditions pour garder un moteur bien frais. (Ex :Eviter les taquet a froid, les burns même a chaud, laisser refroidir la becane progressivement apres une utilisation intensive...etc) Sinon partie cycle, la machine et on ne peut plu fiable à part peut etre un cadre un peu trop souple qui a tendance à legerement vriller dans les virages à vitesse élevée quand le revetement est pourri. (Putain de periph !!lol) Que dire..a oui,c’est vrai,j’ai aussi eu du mal à m’adapter à la fourche trop franche dans les virages !Mais après plusieur conversations avec des vrai motard en sportives,il c’est averé que c’etait normal et tjrs comme ca !Donc,il faut prendre l’habitude,c’est tout !!
Débridage. Pour ce qui est du debridage, la mienne ne l’est pas car lorsque tu en vois une debridée(si t’as le temps de la voir...lol...)tu vois la difference.Il est apparement possible de la pousser jusqu’à 180Km/h mais je vous laisse imaginer la tronche du moteur après qqes kilomètres.
Conclusion. Enfin,voilà,c’est a peu près tout ce que j’avais a dire a propos de cette becane. Malgès les points negatifs que j’ai evoqué precedemment, je ne regrette aucunement mon choix (pourtant un peu hatif) et que je prends tjrs un panard total à tartiner les caisseux, les autres 125, les mobs, les scoots...les vélos, les skateboards...etc Nan franchement,c’est un bon choix mais il faut bien faire attention lors de l’achat !
Voici les dernière infos que je pourrait donner sur cette moto.
1ère info : Après quelques semaines suite à se méssage mailé, les problèmes de fiabilités se sont révélés au grand jours et c’est a plusieurs reprises que j’ai dû operer à coeur ouvert la belle bête. En effet, les problèmes de cliquetis ne venaient pas de la segmentation mais plutôt des valves à l’échappement du système AETC cher à Sukiki mais surtout à mon porte-monaie ! En fait le sytème est très simple des valves s’vourent et se ferment pour réguler la dimension de la sortie des gaz suivant le régime moteur. Ce système permet d’obtenir une puissance accrue à bas régime mais aussi lorsqu’on attaque dans les tours. Malheureusement, les valves s’usent comme toute pièce mécanique en frottement et il est arrivé un beau jours enfin plutôt sale jours ou l’une des 2 s’est cassée et est partie dans le cylindre. Elle a bloqué le piston qui a entamé un mattage du tout. Résultat des courses, une valve cassée, piston mort avec sa segmentation mais le cylindre n’a pas eu trop mal ! Heureusement car celui ci est traité au nickésil et donc très difficile à réaléser puis à retraiter. J’ai donc réalisé la pièce de la valve cassée à l’aide de machine outils dispos car à l’époque j’étais en BTS mais la pièce n’a pas tenu longtemps car le choix de la matière était assez mauvais ! J’ai donc fini par racheter une valve d’échappement (pas bien car il faut toujours changer la paire) puis remonté le tout qui fini par fonctionner correctement !
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2ème info : J’ai eu la chance de revoir ma moto il y a deux ans lors du mythique salon de Pécquencourt. Elle était encore sur ses 2 roues, certe tunée du plus mauvais goût mais encore visiblement roulante !
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Sur le coup, j’ai vraiment eu mal au coeur de la voir ainsi transformée mais après mûre reflexion je met dis que c’est déjà pas si mal qu’elle n’est pas finie dans un mur !
Young PikaPika
Ecris le: 25 janvier 2007 par Bonjour a tous, j’ai eu le plaisir d’être possésseur d’une 125 RGF de 1995... J’ai jamais autant halluciné au guidon d’une 125 !! Juste avant, j’avais une 125 TDR et à coté, la RGF est vraiement une bombe ^^ ! Elle était débridée mais les valves étaient bloquées car l’ancien proprio avait peur qu’elles finissent par "carresser" le piston facçon fraiseuse sans lubrifiant ! Je me souviens, le jour ou je l’ai acheté, je pars trankillement et au bout d’environ 20 bornes, le moteur super creux en bas régime (vu k il avait plus de valve) me pousse à augmenter le régime moteur. Feu rouge...FEU VERT !! hihi ! Je démarre, 1 ère jusquà 6000rpm, 2ème jusqu à 7000, 3ème, et là, je devisse la poignée. Jusqu’a 8000 ya rien, c est grave un veau, le moteur pétarade grave entre 7500 et 8000 à cause des valves...8000 rpm : c’est le MEGA coup de pied au cul, le moto passe de 8000 à 16000 sans que je comprenne rien(gaf car 16000 c est pas bon pour le moulin). Je passe la 4, idem, la 5 , idem, la 6 et la je regarde le compteur...180 kmh. Rien que d’y penser, j en ai des frissons, ce moteur "hurlant" est trop terrible. Le seul problème, c est la fiabilité, surtout débridé, j’ai fais a peu près 1000 bormes après. Et pis c est tout : apparition de cliquetis : perte de puissance énorme (max 120 kmh) : vibration énorme à partir de 10 000rpm...J’ai voulu réparé (apparemment y fallait changé le vilo, les valves, le cylindre et piston car ovalisé) mais quand j’ai vu le prix des pièces(1500 euros environ), ca m’a calmé et je l ai revendu. Aujourd’hui, je roule en 600 FAZER et malgré mes 95 ch, j’ai régulièrement la nostalgie de cette petite 125 avec son moteur de fou et sa partie cycle de Monstre. Si vous en avez une , même en mauvais état, gardez là, ça vaudra de l ’or dans qq années. Tchao
Ecris le: 20 août 2008 par Flora: Et bien je dispose d’un permis 125 et j’ai surtout la chance de pouvoir comparer quelques machines ; en effet, je roule actuellement sur une petite CBR, et deux 125 a mon pere qui sont respectivement une RG de 1991 et une de 1994. Alors imaginez quand on roule qq centaines de km en RG et quon retrouve la CBR peu de temps apres !... j’vous dit pas la gueule qu’on tire dessus, obligé de pousser à 9500 pour arriver a faire un petit 110 alors qu’avec la RG de 91 j’ai déjà eu le plaisir de la pousser a 145 (compteur bloqué a 160)et de la voir facilement monter dans les tours. et cet hiver ce sera celle de 1994 que je pousserai (compteur bloqué a 180) et comme celle ci est débridée (achetée d’occasion avec 34M km je crois) ca risque de partir en well plus d’une fois ;) Voilà, bisou a vous passionnés de RG =) Flora.
Ecris le: 21 novembre 2008 par re-Fred:
Bonjour, Désolé de republier ce même texte qui été illisible précédement,car j’ai fait la "connerie de faire répondre à la personne du bas et donc tout est entassé sur le coté bref, je copie donc :
" après avoir lut integrallement ton site, ansi que tous les commentaires des motards ici présents, je tente de me faire mon propre avis sur cette moto..mais.. pas facile.
je suis sur le point d’en acheter une RG 125 F à 800€, le probleme c est quelle a 44000km, le piston & segmentation on été refait plusieur fois peu etre 5 fois (en l’occurence le piston à 4000km), les vannes d’échappement on été rigoureusement obstruées( astuse provenance de suzuki) une moto molle en bas mais identique en haut, sans problèmes de vanne ni risque de casse moteur ;-) .
Bref si je pouvais avoir quelques avis sur mon achat à acheter .. ou pas acheter.. (C’est exactement la même moto que toi, noire et violete, en très bon état esthetique).
Ecris le: 6 septembre 2006 par garfield Oula je me souviens l’avoir testé celle la !! Ca marchais plus fort que mon fazer bridé en 34cv !!!
Ecris le: 6 septembre 2006 par Guizpower: Vi moi aussi j’ai testé, il me semble que je venais juste d’avoir le permis, premiere fois que je touchais des guidons bracelets... ben c’est clair que j’étais étonné du potentiel de cette 125 ...
Ecris le: 7 septembre 2006 par pikapika: ahhhh les coupaing... c’était le bon vieux temps l’odeur du 2 temps !
Ecris le: 14 avril 2007 par Chikenkilr:
Salut,
Je viens juste d’en acquérir une qui date de 92, elle a 25 000 bornes et l’ancien propio est motard depuis plus de 30 ans. Cette bécane était celle de sa femme. Elle ressemble comme deux gouttes d’eau à la tienne a la différence que les stickers du carrénage avant ont été enlevés. Je pense que je vais me faire un max plais avec. Car un bon coup dans les gazs et ca te botte le cul !
Ecris le: 18 avril 2007 par : Profitesbien de l’engin mais fait bien attention au moteur qui est fragile et pointu ! Gaazzz
Ecris le: 18 novembre 2007 par matmatrgv: voila moi aussi g un 125rg je lai depui 4 mois et je peut dire ke c de la bombe au départ de mon permi 125 javis pri une tzr mé apré plusieur problème de carbu le vendeur a decider de me la changer au dépar jétai septike car je métai abituer a la yam mé le jour ou je lai conduitla 1ere foi je sui tombé amoureux en efet je par de ché moi et a se momen la je ne savai pas ke mes valve etai débrancher je roulai doucemen je passai mé rapport doucement et pi je me sui mi sur une ligne droite et je me sui di on va voir ce kelle a den le ventre et la un truk de malade on aurai du mou de veau est pétaradai et se trainai mé bon jétai ka 7500t\min et la pti kou dembreillage un brui allucinan et la elle décole 1ére 55 2eme 75 3eme 105 4eme 130 5eme 155 et la 6eme 160 et la c le paradi jétai sur une otre planet en plus depui jé chanché les pneu chui en 130 a larière et c de la glu je me fai un putain de plaisir den lé grande courbe le seul problème comme tu la di c la fiabillité moi kan je lé u le bloc moteur avai 6000 bornes et jé peur car jé encor 1an a atendre avan le permis gro cube et jé peur de niker le moteur voila voila juste pour dire ke fo pa hésiter koi lé rg c ke du boneur et si tu veu dé foto de mon engin va fair un tour sur mon blog matmatrgv.skyblog.com
Ecris le: 18 novembre 2007 par : Ahhh, je suis content de voir que la petite Suz fait toujours des émules ! En tout cas, j’ai l’impression que tu vis les bons moments qui vont avec le RG. Maintenant, je peux te dire que tes craintes de casse moteur sont fondées. Enfin, si les valves sont bloquées en position ouverte, y’a déjà beaucoup moins de danger. Le problème c’est que tu as un veau entre les mains tant que t’es pas dans les tours. Après si t’as un peu la main mécanicienne, le moteur est pas difficile à ouvrir et l’entretien est faisable assez facilement. Mais n’oublie jamais qu’un moteur a besoin de chauffer avant de tourner dans les tours et que l’huile, ça a du bon, quitte à faire de la fumée...Allez bonne route @ toi et be careful au boites à roues !
Ecris le: 8 février 2008 par : Je suis moi même possesseur d’un 125 RG année 93 débridé depuis 1998, j’ai moi aussi eut une casse moteur non pas du à ma conduite mais à un mauvais réglage des valves, une à cassée et a usiné le piston ce qui m’a couté un piston, joitn de culasse, deux valves et les segments cependant après les réparations j’ai retrouvé les performances d’avant c’est à dire 170 km/h en pointe avec une cartouche MIG. je doute kil soit possible d’aller plus vite car déjà à cette vitesse je peux sentir le piston entre mes jambes et un début de guidonage de plus je suis a 12500 tr et la zone rouge commence à 13000 donc ça serait pas bon pour le moteur. En parfait état je vais m’en séparer uniquement parce que je suis en train de passer le permis gros cube mais à voir vos réactions je me demande si je vais pas la garder pour faire du circuit. En tout cas je confirme l’avis de tous c’est une chouette bécane car bien au dessus d’une TZR ou NSR et malgrès tout ce qui en a été dit beaucoup moins fragile qu’une Aprilia RS ou une Cagiva Mito et pour l’entretient bah personnellement c’est plutôt au niveau de la bougie que ça me coute bonbon c’est une bougie spéciale ( pas la ref suzuki mais BG9 je crois ) qui coute plus de 10 euros mais qui ne dure pas très longtemps.
Ecris le: 16 février 2008 par laurent:
pour ma part, j’i un 125 RGV de 1992 et un gamma de 88, le RGV à un cdi debridé et un pot jolly moto corsa, avec je prend 14500 en 6eme... soit 185 km/h au GPS (merci tomtom one qui tombe pile poil entre les fourches)
c’est un moto tres brutal dans les tours, bcp moin coupleuse que le gamma ancienne generation, mais dans les tours de 9 a 14000 c’est une furie !!!
j’ai 35 ans, je vais passer mon permis gros cube pour acheter la grande soeur le 250 TGV ou un 500 Gamma, mais ce 125 je le garde (tout comme mon gamma)
dans l immédiat, je doit ouvrir pour remplacer les joints spi de vilo, les roulement...
je vais en profiter pour lui offrir une petite prepas :
et pk pas taper des pointes a 200...vus qqu’avec cette config en promo elles prenaient 210.-215....
Laurent
Ecris le: 16 février 2008 par laurent: j’oubliais, il y a aussi un set de valves racing.....
Ecris le: 21 novembre 2008 par Fred:
Bonjour,
après avoir lut integrallement ton site, ansi que tous les commentaires des motards ici présents, je tente de me faire mon propre avis sur cette moto..mais.. pas facile.
je suis sur le point d’en acheter une RG 125 F à 800€, le probleme c est quelle a 44000km, le piston & segmentation on été refait plusieur fois peu etre 5 fois (en l’occurence le piston à 4000km), les vannes d’échappement on été rigoureusement obstruées( astuse provenance de suzuki) une moto molle en bas mais identique en haut, sans problèmes de vanne ni risque de casse moteur ;-) .
Bref si je pouvais avoir quelques avis sur mon achat à acheter .. ou pas acheter.. (C’est exactement la même moto que toi, noire et violete, en très bon état esthetique).
Ecris le: 21 novembre 2008 par Pikapika: Alors pour info, c’est une bécane très sympa pour commencer. Le fait que les éléments d’usure comme le piston et les segments soient changés régulièrement est plutôt une bonne nouvelle. Il faut savoir que le traitement nickasil du cylindre le rend quasiment inusable ! Maintenant, à ce kilométrage là c’est sûr qu’il faut que tu vérifies bien tous les éléments d’usure comme le kit chaine, les plaquettes, les pneus, les joints spy de fourche,etc... Maintenant c’est sur que les valves bloquées en position ouverte permettent de ne rien abimer mais les démarrages pour particulièrement lents. Il va falloir prendre ton temps !